پتی کی بہار کیا ہے؟

لیف اسپرنگ آٹوموٹو سسپنشن میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا لچکدار جزو ہے، جو تقریباً مساوی طاقت والی لچکدار شہتیر ہے جو مساوی چوڑائی کی کئی مصرع بہار پلیٹوں پر مشتمل ہے لیکن مساوی لمبائی نہیں ہے (موٹائی برابر ہو سکتی ہے یا نہیں)۔

جب کار کے سسپنشن میں اسٹیل پلیٹ کا اسپرنگ نصب کیا جاتا ہے اور اس پر جو عمودی بوجھ ہوتا ہے وہ مثبت سمت میں ہوتا ہے، ہر اسپرنگ پلیٹ زبردستی خرابی سے گزرتی ہے اور اوپر کی طرف محراب کی طرف مائل ہوتی ہے۔ اس مقام پر، ایکسل اور فریم ایک دوسرے کے قریب آتے ہیں۔ جب ایکسل اور فریم ایک دوسرے سے بہت دور ہوتے ہیں، تو سٹیل پلیٹ کے اسپرنگ پر مثبت عمودی بوجھ اور اخترتی بتدریج کم ہو جاتی ہے، اور کبھی کبھی الٹ بھی جاتی ہے۔

مرکزی فلمی کان شدید دباؤ کا شکار ہے اور یہ ایک کمزور نقطہ ہے۔ مرکزی فلمی کان کی کشیدگی کی صورت حال کو بہتر بنانے کے لیے، دوسری فلم کے اختتام کو اکثر کان میں جھکا کر مرکزی فلمی کان کے باہر لپیٹ دیا جاتا ہے، جسے کان کی لپیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ لچکدار اخترتی کے دوران ہر ٹکڑے کے رشتہ دار سلائیڈنگ کی اجازت دینے کے لیے، مرکزی ٹکڑا رول کرنے والے کان اور دوسرے ٹکڑے کو لپیٹنے والے کان کے درمیان ایک بڑا خلا رہ جاتا ہے۔ کچھ سسپنشنز میں، سٹیل پلیٹ اسپرنگ کے دونوں سروں کو رولنگ ایئرز میں نہیں بنایا جاتا ہے، اور دیگر سپورٹ کنکشن کے طریقے استعمال کیے جاتے ہیں، جیسے ربڑ سپورٹ پیڈ۔

فلیٹ مستطیل سٹیل پلیٹ شکل میں مڑے ہوئے ہے، اور کئی اسٹیک شدہ پلیٹوں پر مشتمل ایک چیسس چشموں سے لیس ہے۔ ایک سرے کو پنوں کے ساتھ ہینگر پر نصب کیا جاتا ہے، اور دوسرا سرے کو مرکزی شہتیر سے آنکھ اٹھانے کے ساتھ جوڑا جاتا ہے، جس سے چشموں کو پھیلنے اور سکڑنے کی اجازت ملتی ہے۔ درمیانے سے بڑے کارگو ٹرکوں کے لیے موزوں ہے۔

کار لیف اسپرنگس بہت اہم ہیں۔ جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، اسٹیل پلیٹ کے چشمے بہت سے لچکدار، چوڑائی اور موٹائی میں یکساں، اور لمبائی میں مختلف ہوتے ہیں۔ اس کا کام فریم اور ایکسل کو ایک معلق شکل میں جوڑنا ہے، فریم اور ایکسل کے درمیان بے نقاب ہونا، فریم پر پہیوں کے بوجھ کے اثرات کو برداشت کرنا، جسم کی شدید کمپن کو کم کرنا، گاڑی چلانے کی ہمواری کو برقرار رکھنا اور اس کے ساتھ مطابقت پذیر ہونا۔ سڑک کے مختلف حالات۔